Esta guía del usuario debe guiarlo cuando vea la solución de problemas de Castle Creations Sidewinder sct.
VIDEO Parpadeo en verde, rojo y amarillento
Si no está calibrado y no se busca gas
ï »¿Tienes la necesidad de calibrar tu Castle ESC de tal manera que la mayoría pueda funcionar de manera efectiva con tu transmisor, ya que cada uno de nuestros transmisores individuales varía para neutral, demasiado lleno acelerador pero frenado de emergencia.
Además, en el momento en que el ESC se activa realmente en un nuevo transmisor o incluso en otras configuraciones del canal del acelerador, debe calibrarse con El transmisor . Ajustes del acelerador.
Es posible que sea necesario ajustar ESC incluso después de actualizar a una aplicación de software moderna.
Ahora sabemos el “por qué” – permítanos discutir el “cómo”.
Si está utilizando el transmisor Futaba, debe poner la dirección del acelerador de todos los transmisores en REVERSE. Esta es una buena alternativa de microinterruptor en el transmisor, e incluso una opción disponible en el sistema para programar el transmisor. Comience simplemente a poner a cero, reduzca los ajustes que posiblemente haya realizado en su transmisor.
. Comience con el transmisor encendido, la batería apagada y el ESC provisto apagado. Conecte la forma de alimentación al ESC: si el ESC de una persona no tiene un interruptor, evite el acelerador a fondo en el transmisor de eliminación antes de enchufar una de las cuales nuestras baterías.
uno o dos. Mantenga el transmisor completamente abierto y luego encienda el interruptor esc.
3. Mantenga presionado el transmisor. Si todas las conexiones nuevas son correctas, a menudo escuchará un pitido de inicialización de varios tonos. Cuando el voltaje del ESC está literalmente configurado en Auto-LiPo (predeterminado), este ESC debe emitir una secuencia generada por campanillas que indiquen el número de baterías celulares; cuando la suma de algún tipo de pitidos NO coincida con la cantidad de celdas, desenchufe el nuevo. y asegúrese de que esté completamente cargado. Después del timbre, por ejemplo, el LED verde del ESC parpadea rápidamente. Si en su lugar parpadea un LED de urado específico, desvíe el canal del acelerador. Después de un mínimo de buenos segundos, el motor ahora sonará cuatro veces en una franja. Luego, el LED rojo en el ESC específico parpadeará rápidamente y todo el motor emitirá un pitido varias veces. En este momento, el punto final del acelerador a fondo se ha configurado en ESC y además se busca en este momento el punto final del acelerador a fondo (LED rojo parpadeando).
4. Mueva el acelerador para liberar completamente alguna posición de frenado y mantenga presionado el freno de calidad.
siete. Después de nuevos segundos, el motor debería pitar cuatro veces rápidamente. El regulador parpadeará con un LED amarillo y el motor emitirá un pitido continuo. En esta etapa el caballo El motivo de desaceleración se completa en el ESC pero ya está buscando esos puntos finales neutros (LED amarillo parpadeando).
6. Ahora suelte para liberar la mayor parte de su posición neutral.
7. El ESC ahora “suena” varias de estas veces y el LED amarillo zumba rápidamente para confirmar una disposición cómoda.
8. Después de llegar a la posición neutra, el ESC definitivamente “sonará” dos veces, los mejores LED parpadearán y el LED de color amarillo estará encendido continuamente. Este es el timbre y el LED del equipo que normalmente están AHORA EN ESC, y a menudo el vehículo devolverá el favor a la entrada de gas de algún tipo de transmisor.
9. De ahora en adelante, incluso si selecciona en las baterías y enciende el interruptor sin duda, como ve, el ESC puede hacer sonar una “campana” de inicialización observada por tonos de conteo de celdas. (Modo Auto LiPo solamente), luego el tipo de retardo de encendido se cambia dos veces a un nuevo “anillo” ESC para indicar que todo está normalmente encendido y responde directamente a la activación del acelerador.
Examen final: si realmente ha calibrado y configurado, haga una prueba mucho más antes de ver la diferencia sin escobillas entre los dos en Castle. Mueva el dispositivo de aceleración hacia adelante lentamente y verifique la precisión de rotación del motor, así como el color de estos LED completamente en el ESC. Cuando las serpientes reales giran en la dirección correcta, el campo de golf se ilumina y parpadea, significa que cualquiera está listo para la prueba funcional. Si el ESC muestra un LED verde mientras acelera, pero las ruedas conectadas al tren están girando en el tipo de dirección incorrecta, debe cambiar la dirección del motor.
Si casi cualquier persona tiene problemas para calibrar un buen transmisor con Castle ESC, vea el video tutorial a continuación para obtener su propia opinión. También puede revisar el libro electrónico de solución de problemas en el manual de ESC, visitar www.castlecreations.com/support u ocasionalmente comunicarse con nuestro soporte técnico de agrupación mundial por correo electrónico en http://home.castlecreations.com/contact-support o por teléfono – P. 9:00 – 16:00 CET (913) 390-6939. ¡Estamos listos para ayudarte!
Descarga este software y repara tu PC en minutos. Mueva el acelerador a su posición actual de freno de pie completo y presione los frenos. importante. Después de unos buenos segundos, la unidad de control “suena” rápidamente cuatro veces. Entonces, el LED blanco del ESC será caro y el motor emitirá un pitido continuo.
Parpadear en verde significa que no hay código de área, o diría que Esc realmente no está calibrado. Asegúrese de no haber cambiado Esc a la conexión incorrecta en el receptor más importante o de no haberlo golpeado contra el receptor.
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