Felsökning Och Eliminering Av Mänskliga Misstag Som Lever I Den Marina Industrin
October 4, 2021
Rekommenderas: Fortect
Om du kanske märker den mänskliga faktorn i den exakta leveransindustrin kan följande användarrapport hjälpa dig. g.Mänskliga misstag består sedan länge av som en av de främsta orsakerna till strandolyckor. Det antas att särskilt 75-96% färre havsolyckor. skäl på grund av avbokning. olycka (kollision, brand/enorm ökning, grundstötning, skeppsbrott och andra) och information och fakta om hur man håller sig separat https://en.wikipedia.org ›wiki› Marine_accident_investigation Undersökning av incidenter under havet – Wikipedia kan krediteras, i särskilt till mänskliga misstag.
g.
Oavsett om det är grupp med medlemmars telefoner eller otrolig tillförlitlighet på annan teknik, trötthet eller att betraktas som störningar i företagskulturen och hemmaföretagen, så är mänskliga misstag fortfarande ett stor försäkringsfråga och en viktig faktor när det gäller affärer. D. H. Besättningskvalitet som den övergripande säkerhetskulturen för fartygsägare blir allt viktigare vid bedömning av bekymmer.
I oktober 2018 kolliderade den tunisiska färjan Ulysses med containerbåten CSL Virginia i en del av Medelhavet efteråt och upptäckte att en officer nyligen hade distraherats av en mobiltelefon under lång tid. Undersökningen avseende kollisionen och lagen fann att väktaren bakom båten var ensam, pratade på etiketten och talade tyst. Dessutom, på tryck från ägaren, immobiliserade den licensierade entreprenören för det upptäckta containerskipet fartyget på den särskilda rutten för handelsfartyg [1].
Sådana kraschar är inte ovanliga. Serie hMänskliga fel, inklusive överanvändning av elektroniska nautiska register, resulterade i överklockning och fullständig förlust av 2 194 TEU-maltesiska licensierade containerfartyg Kea Trader över hela havet den 12 juli 2017. ”Sexmånadersfartyget har varit hela svar på kompisens misstag samt ett överberoende på elektronisk navigationsvägledning [2] i över ett decennium, och trots det händer olyckor alltid ”, frågar kapten Rahul Hanna, chef för maritim risk. Konsult på AGCS. “Detta är en del av det största problemet med felet, så det beror på organisationens praxis och säkerhetskultur.”
Rekommenderas: Fortect
Är du trött på att din dator går långsamt? Är det full av virus och skadlig kod? Var inte rädd, min vän, för Fortect är här för att rädda dagen! Detta kraftfulla verktyg är utformat för att diagnostisera och reparera alla slags Windows-problem, samtidigt som det ökar prestanda, optimerar minnet och håller din dator igång som ny. Så vänta inte längre - ladda ner Fortect idag!
“Människor tror att många tekniker ger dem säkrare, men de ignorerar någon mänsklig faktor och behovet vid utbildning”, säger Andrew Kinsey, senior historisk konsult på AGCS. Foto: Adobe Stock.
Att tanka en särskild Kea Trader har varit en av de nästan svåra räddningsinsatserna för container ge sedan den andra tankningen av MS Rena i Nya Zeeland 2011. Under året, utöver spåret Efter sex månader, träffade jakten ett specifikt rev och exakt vrak fortsatte idag till försenat 2018 med inledande insatser inriktade på smogförebyggande och bortskaffande av över tusen containrar, säger kapten Andrew Kinsey, Senior Marine Consultant på AGCS. Jag ser bäst en skärm. Därför kan de, utan att lära sig, lullas in i en god, falsk känsla av säkerhet. Detta kan ibland beskrivas som ett allvarligt fel som min fru och jag leder många gånger. Folk tror att tekniken gör dem säkrare, men de ignorerar det mänskliga elementet och dess utbildning skulle behöva – så att besättningarna får en gedigen grundläggande kunskap kombinerad bestående av en gedigen kunskap om navigation och till och med situationen.
”Det blir definitivt klart att även om digitala fotokamerakort kan vara ett bra hälsokomplement för att säkra broar, är utbildning i det mesta av deras användning inte alltid så bra som det kan vara”, tillägger Chris Thurberville, personalchef dessutom Skulder i Storbritannien, AGCS … … ”Det borde inte bara vara nödvändigt att lära nya människor. utrustning, men till och med att lära den att använda var och en med radar och annan stationär hårdvara eller utrustning. Simulering är ett bra sätt att leverera denna omfattande inlärningsupplevelse. tum bred
Det är grovt att 75% 96% av relaterade marinolyckor kan tillskrivas mänskliga brister [3]. Dessutom visar GATS-analys av mer än 15 000 ansvarsförsäkringar efter 2011 till 2016 att folk spelar en stor roll på insidan 75% av värdet på de fall som just analyserats, det vill säga samma sak som skadorelaterade fel jämfört med 1,6 miljarder dollar. I ett stort antal incidenter blir den övergripande kvaliteten på hela besättningen och säkerhetskulturen som har att göra med redare i allmänhet drastiskt viktiga modeller för att bedöma oron på marknaden. Goda arbetsförhållanden, såväl arbetstid som möjligheter till yrkesmässig utveckling, lika adekvat som tillgång till utbildning, nya sträckor och övningar kommer alla att bidra till att framgångsrikt förbättra kvaliteten på arbetarna ”, säger Justus Heinrich, Chief Marine Corps Underwriter för Central och Eastern Europa över på AGCS.
En undersökning som oftast är associerad med 2800 sjöfolk som utförts av Halcyon Recruitment and Training Provider Coracle [4] visar dock att moralen i arbetssäkerheten på en persons marknadsplats försvagas eftersom flyktiga uppmuntran fortsätter att intensifieras. Hälften av de undersökta medarbetarna utomlands söker utan tvekan ett jobbbyte, och dessutom är nästan två tredjedelar oroliga för affärsenhetens säkerhet. Värdkostnader är ett mjukt förslag på en kostnadsdriven industri. Detta kommer verkligen att vara ett område för omprövning när redare står inför stigande priser. Heinrich förutspår att Internationella sjöfartsorganisationens bilaga VI -utsläppsundvikande enligt MARPOL -avtalet är kontroversiellt för besättningens engagemang, säger Heinrich. “Som en del av personlig kundriskanalys granskar organisationer som medan AGCS nu regelbundet teamets stora för att avgöra om operatörerna presterar så bra som minimikravet.”
[1] GCaptain.com, mänskligt fel upptäckt under Ro-Ro-kollision i Medelhavet med containerskip, januari 2019
[2] Safety4Sea, mänskligt fel orsakade att Kea Trader stängdes, juli 2018
[3] Allianz Global Corporate & Specialty, Safety and also Delivery, 1912-2012 From Titanic to Costa Concordia
[4] Halcyon Recruitment, 10th Marine Workers Survey visar sjunkande säkerhetsförtroende inom sjöfartsindustrin, mars 2019.
Introduktion. Enligt US Maritime Transportation Research Council, mänskliga misstag i dig ser, är den marina domänen vanligtvis “pengar eller försummelse av sjöfartspersonal som gnistor eller speciellt olyckor eller nära olyckor över hela handelsfartyget” (NAS, 1976).
Det uppskattas att 75-96% på grund av marina olyckor är relaterade till hela den mänskliga faktorn [3].
De ganska många välkända frågorna som ska övervägas är förmodligen överarbetade delar, tristess, haverier under uppdateringar och rabatter, bristande känslighet för fartygstyp, något som omorienteras till nya planer, förseningar i reglering och övervakning och dessutom skulle behöva mänsklig förståelse med lokal visdom och skillnader mellan objekt (för illustration, i
