Comment Faire De La Stratégie . Ce Plan Castle Creations Sidewinder Sct Erreurs De Dépannage
September 6, 2021
Recommandé : Fortect
Ce guide de l’utilisateur guidera votre organisation lorsque vous verrez le dépannage de Castle Creations Sidewinder sct.
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Clignotant vert, rouge et jaune
Clignotant Vert, Rouge Et Jaune
S’il n’est pas réglé et qu’aucun gaz n’est entré
L’ESC ne voit littéralement pas un bon signal du récepteur.
(ESC peut être connecté à un nouveau dos)
S’il n’est pas calibré et que les gaz s’écoulent dans la direction opposée
ESC n’est pas un autre signal valide au niveau du récepteur lui-même.
(L’ESC peut être connecté à l’envers)
Lors de l’étalonnage et/ou de l’utilisation de l’accélérateur/de l’inversion
L’ESC ne voit pas de symbole de personne valide.
Pourrait (Esc est généralement inséré à l’envers)
Se produit également lorsque ESC accepte un paramètre de normalisation.
ï »¿Vous devez ajuster votre Castle ESC afin que presque tout puisse fonctionner efficacement en plus de votre émetteur car l’émetteur spécial varie pour le neutre, le plein gaz en cas d’urgence freinage.
De plus, à chaque fois que l’ESC est activé depuis un nouvel émetteur ou dans les autres réglages de la voie des gaz, le concept doit être calibré pour Le émetteur. Réglages de l’accélérateur.
L’ESC peut potentiellement avoir besoin d’être calibré même après la mise à niveau vers un logiciel moderne.
Maintenant, certains d’entre nous connaissent le “pourquoi” – analysons le “comment”.
Si vous pratiquez l’émetteur Futaba, vous devez régler la direction de l’accélérateur de l’émetteur sur INVERSE. Il s’agit soit d’un micro-interrupteur de voie sur l’émetteur, soit d’une variété disponible dans l’ordinateur pour programmer l’émetteur. Commencez par mettre à zéro, réduisez considérablement les ajustements que vous avez pu générer dans votre émetteur.
. Commencez par l’émetteur concernant, la batterie éteinte et l’ESC disponible à partir de. Connectez l’alimentation à cet ESC particulier – si votre ESC n’a pas d’interrupteur, maintenez la réduction complète sur le bon émetteur avant d’utiliser l’une de nos batteries.
2. Gardez l’émetteur complètement ouvert et tournez l’interrupteur esc vers l’avant.
3. Tenez l’émetteur exact. Si toutes vos connexions sont correctes, vous entendrez même un seul bip d’initialisation à plusieurs tonalités. Lorsque la tension ESC est réglée sur Auto-LiPo (par défaut), cet ESC émettra cette séquence générée par des bips indiquant un nombre de cellules de batterie – puisque la somme des bips ne correspond vraiment PAS au nombre de tissus, débranchez la nouvelle batterie et atteignez sûr qu’il est en effet entièrement faussement accusé. Après que la sonnette ait sonné, la LED inexpérimentée sur l’ESC clignote immédiatement. Si une LED rouge spécifique peut clignoter à la place, désactivez le canal d’accélérateur. Après quelques bons moments, le moteur sonnera enfin quatre fois de suite. Ensuite, une sorte de LED rouge sur l’ESC doit clignoter rapidement et le moteur émettra probablement plusieurs bips. À cette saison, le point de fin de plein gaz a été défini dans ESC et le point de fin de gaz absolu est maintenant recherché (voyant rouge clignotant).
4. Déplacez l’accélérateur pour relâcher complètement la pose de freinage et maintenez le frein premium.
5. Après les dernières secondes, le moteur peut bip 5 fois rapidement. Le contrôleur affichera une LED jaune et le moteur émettra un bip continu. A ce niveau le cheval est poli au point de décélération dans l’ESC et il est en fait déjà à la recherche du point d’arrêt neutre (voyant jaune clignotant).
6. Maintenant, relâchez et relâchez la majeure partie de l’étage neutre.
7. L’ESC “sonne” maintenant plusieurs fois et ainsi la LED jaune clignote rapidement et confirme une position confortable.
8. Après avoir atteint le type de position neutre, l’ESC va véritablement “sonner” deux fois, toutes ces LED vont également clignoter, et la LED jaune sera probablement allumée en continu. Il s’agit de ce buzzer et de cette LED d’équipement particuliers qui sont peut-être normalement MAINTENANT SUR ESC, et le véhicule répondra continuellement à l’entrée d’essence de l’émetteur.
9. Désormais directement, même si vous branchez incontestablement les piles et allumez la fonction sans aucun doute, l’ESC pourra peut-être sonner une “cloche” d’initialisation suivie de tous les tonalités de comptage des cellules. (Auto LiPo uniquement), le délai d’activation est toujours modifié deux fois en “anneau” ESC pour indiquer qu’il est généralement activé et réactif pour réduire l’actionnement.
Examen final : si vous avez déjà calibré mais configuré, faites un autre test avant de voir la différence sans balais dans Castle. Déplacez légèrement le papillon des gaz vers l’avant et vérifiez le sens de rotation du moteur et les couleurs de ces LED sur l’ESC. Lorsque le moteur réel tourne dans le bon sens, la lumière verte combinée au clignotement, cela signifie que vous êtes prêt pour le test de déclenchement. Si l’ESC affiche une LED verte lorsqu’il est moderne, mais que les roues du guide tournent dans le mauvais sens, vous devez changer l’emplacement du moteur.
Si quelqu’un éprouve des difficultés à calibrer un émetteur avec Castle ESC, regardez la vidéo ci-dessous destinée à votre propre opinion. Vous pouvez également consulter le guide de dépannage dans le manuel de l’ESC, visiter www.castlecreations.com/support, ou contacter notre service technique de classe mondiale par e-mail @ http://home.castlecreations.com/contact-support ou via le processus de téléphone – Fr. 9h00 – 16h00 CET (913) 390-6939. Nous sommes là pour vous aider !
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Déplacez son accélérateur jusqu’à la position de freinage complète de vos pieds et maintenez les pneus enfoncés. important. Au bout de quelques secondes, la centrale « sonne » rapidement plusieurs fois. Ensuite, la LED jaune à l’intérieur de l’ESC clignotera et le moteur d’une personne émettra un bip continu.
Clignotant respectueux de l’environnement signifie qu’il n’y a pas de signal, ou je dirais que Esc n’est pas ajusté. Assurez-vous que vous n’avez pas basculé Esc sur le mauvais port sur chacun de nos récepteurs les plus importants ou que vous ne l’avez pas rebranché dans le récepteur.
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