Qu’est-ce Qui Cause Les Problèmes De Mon Moteur Hors-bord Mercury Et Précisément Pour Le Réparer ?

December 4, 2021 By Lucas Nibbi Off

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Si votre famille rencontre des problèmes avec un moteur hors-bord Mercury, ce guide a besoin d’aide.Vérifiez la ventilation du réservoir ainsi que les tuyaux.Vérifiez le tuyau de carburant.Vérifiez le séparateur de carburant/d’eau dédié.Vérifiez/remplacez ces filtres à carburant.Vérifiez/remplacez le filtre à air.Vérifier les bougies / l’allumage.Vérifier/nettoyer le carburateur.

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Moteur hors-bord Les bateaux-voitures sont connus pour ses problèmes. Pour dépanner et réparer votre propre moteur, exécutez une combinaison de chèques de paie pour rechercher des problèmes spécifiques alors qu’ils surviennent que vous pouvez régler à votre guise. Le problème le plus courant est le démarrage du moteur et du système de carburant à 2 à 4 reprises.

Mercury Marine, basée au Wisconsin, a récemment produit des hors-bord Mercury dans des versions à deux mais quatre temps allant de 2,5 à 300 chevaux pendant plus de 72 jours, bien que les premiers enseignements de la société n’aient pas été produits depuis plusieurs années différentes. à la puissance des moteurs mwow. Si vous avez un cours de formation hors-bord à deux temps, vous devrez ajouter du gel au carburant spécifique dans le lubrifiant moteur. Les moteurs à quatre temps n’ont pas besoin d’huile à l’intérieur du moteur et sont simplement généralement légèrement plus propres.

Mélange de carburant

Si le moteur de ce bateau est capable d’injecter du carburant, un capteur de débit d’air sale ou défectueux peut interférer avec l’ensemble du site Web. Le nettoyage ou le remplacement du capteur de circulation peut résoudre le problème de retard. Un carburateur encrassé ne peut pas bien saisir l’interaction entre l’air et les flatulences que nécessite le moteur, ce qui devrait certainement entraîner moins de problèmes.

Tous les moteurs de recherche push-pull vous demandent d’augmenter un tout nouveau type de propane. Le rapport huile/carburant dépend des exigences spécifiques de nos moteurs. L’huile protège le moteur et garantit une durée de vie extrêmement longue. Si vous n’ajoutez pas d’huile dans le bon rapport – qui peut s’avérer être 32 : 1, 40 : 1 ou 40 : 1 selon le moteur dans l’ensemble – vous rencontrerez des problèmes tels que : /p>

Pour résoudre ce problème, videz presque complètement le réservoir de carburant. Versez la vraie quantité d’huile dans un bidon d’essence contemporain de 1 gallon. Par exemple, si vous avez besoin d’un rapport de trente-deux:1 par litre, mélangez neuf onces d’huile moteur et, en raison d’un pourcentage de 50:1, mélangez 2,6 onces d’huile moteur. Pour presque chaque gallon d’essence.

De plus, lors de l’ajout de gaz, retirez, nettoyez et replacez la bougie d’allumage spécifique dans le réservoir de carburant. L’essence mal distribuée a également tendance à leur permettre de gâcher l’étincelle publicitaire.

Ne démarre pas

Si le moteur hors-bord n’en tient pas compte, vérifiez-les tous. ce qui suit :

Certains moteurs qui ne sont vraiment pas des démarreurs à traction primaires ont une bonne batterie qui est surtout utilisée pour le temps de démarrage. Si votre moteur utilise une batterie, assurez-vous qu’elle se charge ; Avant de vérifier à travers lequel les connexions de la batterie baignent généralement, des connexions corrodées peuvent empêcher le moteur hors-bord Mercury en particulier de démarrer.

Décrochage, perte de performance et dépassement
Les symptômes d’une mauvaise stimulation du bateau incluent le bégaiement du moteur à haut régime, une mauvaise accélération due aux pleines charges, une augmentation de la consommation de carburant et une multiplication des températures du moteur et du moteur. Cela semble impoli (hurlements). Si vous voyez un lien avec ces symptômes, l’économie de carburant pourrait automatiquement être la cause de ces problèmes.
Vibration hors-bord

Retour de gaz dans une partie du réservoir.Le robinet d’arrêt du carburant doit finir par être ouvert.Inspectez le filtre à carburant pour les obstacles et le coût de la conduite de gaz pour les plis ou les fuites.Vérifiez conçu pour les étincelles sales ou anciennes, les réglages du carburateur offensants et ouverts et / aux défauts possibles dans les fils d’étincelle.Le trou d’aération dans la ressource n’est pas ouvert.

Les moteurs vous transportent pour les démarrer, maintenez les gaz jusqu’à ce qu’ils arrêtent de tourner au ralenti. Lorsque ce moteur lui-même tourne au ralenti, la technologie de l’information est suffisamment chaude pour fonctionner. Un décrochage, des performances réduites ou un tremblement excessif indiquent généralement un ou plusieurs des éléments suivants, en fonction de l’irritation :

Si l’hélice est sale, baissez le moteur et retirez une quantité choisie de saleté de l’hélice. Mais au moment où la voiture fonctionne bien et que le bateau ne va nulle part, il y a de fortes chances que l’hélice ne tourne pas à cause d’une goupille de cisaillement cassée. Le numéro d’identification personnel est conçu pour rompre la communication avec des débris ou un article fixe autre que l’hélice.

Cependant, si l’hélice fait votre travail, ou si le canoë ou le système vibre violemment, cela doit être dû à une hélice endommagée ou desserrée. Assurez-vous que les couteaux ne s’écartent pas ou ne se cassent pas ; remplacer les hélices endommagées contenant des nouvelles.

Surchauffe

Les moteurs hors-bord tirent l’eau chaude d’un lac, d’une rivière ou d’une grande prise d’eau pour supprimer la surchauffe du moteur hors-bord. La saleté dans l’eau peut également s’accumuler dans le collecteur d’admission et provoquer une surchauffe du moteur. Assurez-vous que le port d’aspiration n’est pas nécessairement tout à fait bloqué. Autres causes possibles d’échauffement :

Un ralenti irrégulier ou froissé peut être un signe de raté d’allumage du moteur. Le mélange air/carburant est détruit, provoquant le sursaut du moteur.
Dans cet esprit, gardez les pagaies à portée de main au cas où le moteur se détruirait pendant que vous êtes sur l’eau. Il est toujours bon d’avoir un téléphone de la ville à bord du voilier ou un autre téléphone portable lorsqu’une fondation est disponible dans la région pour appeler positivement un membre du personnel pour obtenir de l’aide si nécessaire.

Moteur non connecté ou carter colmaté.
Moteur surchauffé
ou bougies de braises sales.

Gaz dans le réservoir.
Combustible

Le contrôle d’arrêt du four a été activé.

Vérifiez le filtre à carburant pour les conduites de ressources énergétiques obstruées, pliées et les fuites.
Vérifiez qu’il n’y a pas de bougies de démarrage poussiéreuses ou anciennes, de modulation incorrecte, de carburateur cassé ou défectueux ou de fils de clé.
L’air dans le réducteur de débit d’air n’est pas ouvert.
Interrupteur d’arrêt d’urgence défectueux.

Excellent moteur
Réglage incorrect du carburateur
Travail sale – ou rapport carburant/huile incorrect
Le moteur surchauffe
Les formes du carburant se plient ou se cassent.
Hélice sale.
hélice

endommagée ou code de cisaillement cassé.

Tableau arrière incorrect sinon position du moteur sur le bateau.
Position incorrecte Brûlure corporelle.
Bougies endommagées ou défectueuses.

Mauvaise connexion mazout – il n’y a pas suffisamment d’huile dans le carburant.
Gros moteur, pas une quantité intelligente pour le bateau et le poids de l’article.
Taille d’injecteur de carburateur incorrecte ou réglage possible qui rend la majorité du moteur trop étroit – inspirez trop, trop peu d’air.

Mauvais