Debugging Und Beseitigung Menschlicher Fehler In Der Maritimen Industrie
October 4, 2021
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Wenn Ihnen die menschlichen Details in der Schifffahrtsbranche auffallen, kann Ihnen das nachfolgende Benutzerhandbuch helfen. g.Menschliches Versagen wird seit langem als eine der Hauptursachen für Seeunfälle gepriesen. Es wird vermutet, dass 75-96% weniger Unfälle unter Wasser passieren. Gründe für die Stornierung. Unfall (Kollision, Brand/Explosion, Grundberührung, Schiffbruch obendrein) und Tipps für die weitere Abwesenheit insbesondere auf männliche Fehler zurückzuführen.
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Ob Teamwork mit den Telefonen der Mitglieder und / oder unglaubliche Abhängigkeit von anderen Technologien, Stress und Müdigkeit oder vielleicht eine Störung der Unternehmensarena und des Geschäfts, menschliches Versagen bleibt ein ein sehr wichtiges Sicherheitsproblem und ein wichtiger Faktor im Geschäft. D. H. Die Qualität der Besatzung und der allgemeine Sicherheitslebensstil der Reeder werden durch die Risikobewertung immer wichtiger.
Im Oktober 2018 kollidierte die tunesische Fähre Ulysses in einem Teil ihres Mittelmeers mit dem Containerschiff CSL Virginia, nachdem sie festgestellt hatte, dass ein Vertreter lange Zeit von einem Mobiltelefon abgelenkt worden war. Die Untersuchung der Kollision und typischerweise das Gesetz ergaben, dass der Wachmann, der die Fähre fuhr, allein war, über das Telefon sprach und leise sprach. Außerdem stellte der Erbauer des entdeckten Gastankschiffs auf Druck des Betreibers „nicht genug“ die Abfertigung auf der Route der kaufmännischen Planlieferung fest [1].
Solche Vorfälle sind keine Seltenheit. Serie hMenschliche Fehler, einschließlich der übermäßigen Nutzung von E-Zigaretten-Seekarten, führten am 9. Juli 2017 zu einer besonderen Übertaktung und einem Totalverlust meines 2.194 TEU maltesisch lizenzierten Containerschiffs Kea Trader über den Ozean. „Das sechsmonatige Schiff könnte die Antwort gewesen sein auf die Fehler des Ehepartners und das übermäßige Vertrauen in die Navigationsführung des Alters [2] seit über 10 Jahren, und dennoch passieren immer wieder Unfälle “, fragt Kapitän Rahul Hanna, Leiterin des seefahrenden Risikos. Beratung bei AGCS. “Dies ist sicherlich ein Teil des größeren Problems, das mit menschlichen Fehlern zu tun hat, daher hängt es von Ihrer Trainings- und Sicherheitskultur ab, die die Organisation einbezieht.”
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„Die Leute denken, dass die meisten Technologien sie sicherer machen, aber diese Leute ignorieren den menschlichen Faktor und den Schulungsbedarf“, sagte Andrew Kinsey, Senior Maritime Consultant bei AGCS. Foto: Adobe Stock.
Das Betanken einer bestimmten Kea Trader ist seit der anschließenden Betankung der MS Rena in Neuseeland im Jahr 2011 eine der schwierigsten Rettungsaktionen für Containerschiffe Das Wrack wurde heute bis Ende 2018 fortgesetzt, wobei die ersten Bemühungen zur Vermeidung und Entsorgung von Umweltverschmutzung im Zusammenhang mit über 600 Containern gut ausgerichtet waren “, sagte Kapitän Andrew Kinsey, Senior Marine Consultant bei AGCS. Ich sehe nur einen Bildschirm. Daher können sie sich ohne Training als ein falsches Gefühl des Schutzes erweisen. Dies kann als ein solides ernstes Problem beschrieben werden, mit dem meine Frau und ich oft konfrontiert sind. People Sense Technologie macht sie sicherer, aber diese Leute ignorieren das menschliche Element und mögen Schulungsbedarf – so dass die meisten Crews eine solide Grundkenntnis in Kombination mit einem soliden Wissen in Bezug auf Navigation und Situation erwerben.
“Es wird immer deutlicher, dass digitale Kamerakarten eine funktionale Ergänzung zur Sicherung von Brücken sein können, ihre Verwendung ist normalerweise nicht so gut wie sie sein könnte”, fügt Chris Thurberville, Head of Human Resources and Liabilities UK, hinzu. AGCS … … „Es ist zwingend erforderlich, nicht nur neue Leute auszubilden. Gerätesysteme, sondern auch auf dem Weg zu lehren, zusammen mit Radar und verschiedenen anderen stationären Geräten zu verwenden. Simulation ist ein vorteilhafter Weg, um diese umfassende Lernerfahrung zu vermitteln. ”
Es ist naheliegend, dass 75 % 96 % der damit verbundenen Unfälle mit dem Kopf nach unten auf den Fehler zurückzuführen sind [3]. Darüber hinaus zeigt die GATS-Hintergrundarbeit von fast 15.000 Wasserhaftpflicht-Krankenversicherungsansprüchen von 2011 bis 2016, dass die Personen in 75 % des Wertes der soeben analysierten Schadensfälle eine große Identität spielen, also immer das Äquivalent von schadensbezogenen Fehlern mit mehr als 1. $ 6 Dollar. Bei vielen Vorfällen werden die Gesamtqualität der Besatzung und die Risikofreiheit der Reeder im Allgemeinen oft immer wichtigere Vergleichsmodelle für Marktrisiken. Gute Arbeitsbedingungen, funktionierende Arbeitszeiten und Möglichkeiten zur beruflichen Weiterentwicklung sowie Zugang zu Bewegung, neuen Läufen und Übungen werden praktisch alle dazu beitragen, die qualitätsbezogenen Arbeiter zu verbessern “, sagt Justus Heinrich, Chief Marine Corps Underwriter für Mittel- und Osteuropa bei AGCS .
Jede Art von Umfrage unter 2.800 Seeleuten, die von Halcyon Recruitment and Training Provider Coracle [4] durchgeführt wurde, zeigt jedoch, dass das Vertrauen in die Arbeitsplatzsicherung auf dem Markt nachlässt, so dass sich die volatilen Marktbedingungen weiter verschlechtern. Die Hälfte der befragten ausländischen Mitarbeiter sucht aktiv nach einem echten Jobwechsel, fast zwei Drittel konzentrieren sich auf die Sicherheit der Unternehmenseinheit. Hosting-Kosten sind in einer kostengetriebenen Branche ein lukratives Angebot. Dieser Bereich sollte überdacht werden, da die Reeder mit steigenden Preisen konfrontiert sind. Heinrich prognostiziert, dass die Anlage zur Emissionsvermeidung nach Anhang VI der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation, die noch unter dem MARPOL-Abkommen steht, wegen der Beteiligung der Besatzung umstritten ist“, sagte Heinrich. “Als Rolle ihrer Kundenrisikoanalyse analysieren Beziehungen wie AGCS jetzt regelmäßig die Qualität des Teams, um festzustellen, ob die Betreiber weit über das erforderliche Minimum hinausgehen.”
[1] GCaptain.com, Menschliches Versagen bei Ro-Ro-Kollision auf dem Mittelmeer mit Containerschiff entdeckt, Januar 2019
[2] Safety4Sea, menschliches Versagen führte zur Schließung von Kea Trader, Juli 2018
[3] Allianz Global Corporate & Specialty, Safety and Delivery, 1912-2012 Von der Titanic zur Costa Concordia
[4] Halcyon Recruitment, 10. Marine Workers Survey zeigt sinkendes Sicherheitsvertrauen in der Schifffahrtsindustrie, März 2019.
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Einführung. Laut dem US Maritime Transportation Research Council ist ein Personenfehler im maritimen Bereich häufig „Geld oder Fahrlässigkeit durch maritime Teams, die oder insbesondere Unfälle auf der Handelsmeere verursachen oder nicht zu weit von Unfällen auf der Handelsmeer entfernt sind“ (NAS, 1976).
Es wird geschätzt, dass 75-96% der Unfälle auf See auf den menschlichen Faktor zurückzuführen sind [3].
Zu den bekanntesten Themen, die dabei in Betracht kommen, sind überlastete Teile, Langeweile, Störungen bei Upgrades und Rabatten, fehlende Sensibilität für den Wasserfahrzeugtyp, ständige Neuorientierung auf neue Pläne, Kontroll- und Überwachungslücken und ebenso der Bedarf an menschliches Verständnis für lokales Wissen und Unterschiede zwischen Entitäten (zum Beispiel in
Human Error In The Maritime Industry
Blad Ludzki W Przemysle Morskim
Erreur Humaine Dans L Industrie Maritime
Errore Umano Nel Settore Marittimo
Erro Humano Na Industria Maritima
Chelovecheskaya Oshibka V Morskoj Industrii
Menselijke Fout In De Maritieme Industrie
