Отладка и устранение человеческих ошибок в морской индустрии
October 4, 2021
Рекомендуется: Fortect
Если вы заметили фактор тела в судоходной отрасли, обычно вам может помочь следующее руководство пользователя. грамм.Человеческая ошибка уже давно признана одной из основных причин морских аварий. Можно предположить, что на море на 75-96% меньше аварий. причины отмены. ошибка (столкновение, пожар / взрыв, посадка на мель, кораблекрушение и т. д.) и советы о том, как держаться подальше https://en.wikipedia.org ›wiki› Marine_accident_investigation Расследование инцидентов на море – Википедию можно отнести, в частности, что касается человеческой ошибки.
грамм.
Будь то командная работа с ячейкой участников или невероятная зависимость от других достижений, усталость или, возможно, нарушение организованной культуры и бизнеса, человеческая ошибка будет серьезной проблемой для безопасности и особенно важный фактор в бизнесе. D. H. Качество экипажа и общая стандартная культура судовладельцев приобретают все большее значение при оценке рисков.
В октябре 2018 года тунисский паром Ulysses столкнулся с контейнеровозом CSL Virginia, отчасти из-за Средиземного моря, после того, как обнаружил, что любой хороший офицер долгое время отвлекался на ваш собственный мобильный телефон. Расследование столкновения и, следовательно, закон показали, что какой-то сторож за паромом был один, разговаривая по телефону и гармонично разговаривая. Кроме того, под давлением собственного собственника, строитель освоенного контейнеровоза «недостаточно» часто обездвиживал судно на маршруте товарных перевозок [1].
В таких случаях нет ничего необычного. Серия h Человеческая ошибка, включая чрезмерное использование электронных навигационных карт, привела к вашему разгону и полной потере часто 2194 TEU лицензированной мальтийской контейнерной яхты Kea Trader через океан по теме 12 июля 2017 года. был ответом на все ошибки помощника капитана и чрезмерное доверие к компьютерным файлам с навигационным руководством [2] на протяжении более чем заслуживающего доверия десятилетия, и все же несчастные случаи случаются без исключения », – спрашивает капитан Рахул Ханна, глава отдела морских рисков. Консультации в AGCS. «Это часть большой проблемы человеческой ошибки, поэтому она зависит от обучения и современной культуры безопасности в организации».
Рекомендуется: Fortect
Вы устали от медленной работы компьютера? Он пронизан вирусами и вредоносными программами? Не бойся, друг мой, Fortect здесь, чтобы спасти положение! Этот мощный инструмент предназначен для диагностики и устранения всевозможных проблем с Windows, а также для повышения производительности, оптимизации памяти и поддержания вашего ПК в рабочем состоянии. Так что не ждите больше - скачайте Fortect сегодня!
«Люди знают, что многие технологии делают их безопаснее, но при этом игнорируют человеческий фактор вместе с необходимостью обучения», – сказал Эндрю Кинси, старший консультант по морским вопросам в AGCS. Фото: Adobe Stock.
Заправка конкретного Kea Trader была одной из этих почти сложных операций по спасению контейнеровозов, просто последующей дозаправкой MS Rena в Новой Зеландии в 2011 году. В течение года и после нескольких месяцев на островах судно врезалось в риф и обломки. продолжалась в наши дни до конца 2018 года с первоначальными преимуществами, сосредоточенными на предотвращении загрязнения и обнаружении более 600 контейнеров », – сказал капитан Эндрю Кинси, старший консультант по морским вопросам из AGCS. Я вижу только один монитор. Следовательно, без обучения их всегда можно убаюкивать в ложном чувстве безопасности. Это в равной степени можно назвать серьезной проблемой, с которой мы с женой или мужем сталкиваемся много раз. Люди думают, что технологии делают их безопаснее, но при этом игнорируют человеческий фактор при обучении, поэтому многие экипажи приобретают твердые простые знания в сочетании с твердым пониманием навигации и ситуации.
«Становится очевидным, что во многих случаях карты цифровых фотоаппаратов могут стать хорошим дополнением к обеспечению безопасности соединений, но обучение их использованию, безусловно, не всегда так хорошо, как могло бы быть», – добавляет Крис Тербервиль, руководитель, связанный с Human Ресурсы и пассивы UK, AGCS … … «Необходимо не только обучать новых людей. оборудования, но и научить его использовать вместе с радаром и другим стационарным оборудованием. Имитационное моделирование – отличный способ передать этот хороший опыт обучения. “
Считается грубым, что 75% 96% серьезных морских аварий могут быть связаны с ошибкой человека [3]. Кроме того, анализ GATS почти 15000 претензий по страхованию водных обязательств с 2011 года по 2016 год показывает, что люди играют решающую роль в 75% понимания только что проанализированных претензий, что может быть эквивалентно более чем одной грубой ошибке, связанной с ущербом. 12 миллиардов долларов. Во многих инцидентах общее качество экипажа и стандартная культура безопасности судовладельцев становятся все более важными моделями из-за оценки рыночных рисков. Хорошие рабочие факторы, рабочее время и возможности для качественного развития, а также доступное время для обучения, новых пробежек и упражнений призваны помочь улучшить квалификацию рабочих », – говорит Юстус Генрих, главный андеррайтер Корпуса морской пехоты в Central. Восточная Европа в AGCS.
Однако опрос 2800 моряков, проведенный компанией Halcyon Recruitment and Training Provider Coracle [4], показал, что уверенность в обеспечении безопасности на рынке снижается, поскольку нестабильная рыночная конъюнктура продолжает усиливаться. Половина опрошенных за границей сотрудников очень активно ищут смену работы, и почти две трети могут быть обеспокоены безопасностью каждого бизнес-подразделения. Затраты на хостинг – отличное мягкое предложение в сфере, связанной с затратами. Это будет область, требующая пересмотра, поскольку судовладельцы сталкиваются с повышением цен. Генрих прогнозирует, что меры по предотвращению выбросов в соответствии с Приложением VI Международной морской организации в соответствии с Соглашением МАРПОЛ являются спорными для участия экипажа », – сказал Генрих. «В качестве точки разбивки рисков клиентов такие организации, как AGCS, теперь довольно часто проверяют качество своих сотрудников, чтобы определить, почти всегда ли операторы работают намного выше минимально требуемого количества».
[1] GCaptain.com, Человеческая ошибка, обнаруженная во время столкновения Ro-Ro в Средиземном море с контейнеровозом, январь 2019 г.
[2] Safety4Sea, Человеческая ошибка привела к закрытию Kea Trader, июль 2018 г.
[3] Allianz Global Corporate & Specialty, Безопасность и доставка, 1912-2012 годы От Титаника до Коста Конкордия
[4] Halcyon Recruitment, 10-е обследование морских рабочих показывает снижение уверенности в безопасности в судоходной отрасли, март 2019 года.
Вступление. Согласно нашему Исследовательскому совету по морскому транспорту США, личная ошибка в морской сфере обычно обычно выражается в «деньгах или халатности морского персонала, который вызывает или особенно несчастные случаи, в противном случае близкие к авариям в торговом море» (NAS, 1976).
Наиболее известные проблемы, которые необходимо учитывать, – это переработанные детали, монотонность, поломки во время обновлений и скидок, отсутствие чувствительности к типу судна, постоянная переориентация на новое планирование, задержки в контроле и мониторинге, а также необходимость в человеческое спасибо с местными знаниями и различиями между объектами (например, в
Human Error In The Maritime Industry
Blad Ludzki W Przemysle Morskim
Erreur Humaine Dans L Industrie Maritime
Errore Umano Nel Settore Marittimo
Erro Humano Na Industria Maritima
Menschliches Versagen In Der Maritimen Industrie
Menselijke Fout In De Maritieme Industrie
г.
