Depuração E Alívio De Erros Humanos Na Indústria Que Ama O Mar
October 4, 2021
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Se você notar que eu diria que é o fator humano na produção da remessa, o guia do usuário a seguir pode ajudá-lo. g.O erro humano há muito é reconhecido como uma das principais causas de acidentes marítimos. Presume-se que 75-96% menos acidentes de trânsito no mar. razões para o cancelamento. acidente automotivo (colisão, incêndio / explosão, encalhe, destroços e outros) e conselhos sobre como ficar longe https://en.wikipedia.org ›wiki› Marine_accident_investigation Investigação de incidentes no fundo do mar – a Wikipedia pode ser atribuída, no direcionado, ao erro humano.
g.
Seja em equipe com telefones de membros ou dependência incrível de tecnologias alternativas, fadiga ou talvez interrupção na cultura corporativa e nos negócios, o erro masculino continua sendo um grande problema de segurança além disso, um fator importante nos negócios. D. H. A qualidade da tripulação e, em sua maior parte, a cultura de segurança dos armadores são adicionais importantes na avaliação de risco.
Em outubro de 2018, atualmente a balsa tunisiana Ulysses colidiu com algum tipo de navio porta-contêiner CSL Virginia em um segmento do Mediterrâneo depois de descobrir que um oficial havia se distraído de um telefone celular por um tempo incrivelmente longo. A investigação do acidente e a legislação mostraram que o tipo de vigia atrás da balsa ficava sozinho, falando ao telefone e discutindo baixinho. Além disso, sob pressão do proprietário, o construtor de todos os navios porta-contêineres “insuficientes” incapacitou o navio na rota vinculada à navegação mercante [1].
Esses incidentes não são incomuns. O erro da série hHuman, incluindo o uso excessivo de cartas náuticas eletrônicas, resultou em todo o overclock e perda total com o navio-tanque maltês licenciado de 2.194 TEU Kea Trader atravessando o rio em 12 de julho de 2017. “O barco de pesca de seis meses tem sido a resposta para podem ser os erros do imediato e o excesso de confiança da orientação de navegação eletrônica [2] por uma década, e mesmo assim acidentes costumam acontecer ”, questiona o Capitão Rahul Hanna, empreendimento de risco marítimo. Consultoria na AGCS. “Isso é parte de um problema muito mais amplo de erro humano, portanto, uns contra os outros dependem do treinamento e da cultura de conforto da organização.”
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“As pessoas imaginam que muitas tecnologias os tornam mais resistentes, mas ignoram o elemento humano e a necessidade de treinamento”, falou sobre Andrew Kinsey, consultor marítimo sênior durante a AGCS. Foto: Adobe Stock.
Reabastecer um tipo de Kea Trader tem sido uma das funções de resgate de navio de contêiner quase difícil desde o reabastecimento subsequente de MS Rena na Nova Zelândia em Nova Zelândia. Ao longo do ano, e sem dúvida a trilha. Após seis meses, a embarcação atingiu um importante recife específico e os destroços chegaram hoje ao final de 2018 com esforços realmente focados na prevenção da poluição e, além disso, no descarte de mais de 600 contêineres ”, disse o Capitão Andrew Kinsey, Consultor Marítimo Sênior na AGCS. Eu só vejo uma tela. Portanto, sem treinamento, eles podem ser enganados por uma falsa sensação de segurança. Isso pode ser identificado como um problema sério que nossa própria esposa e eu enfrentamos muitos períodos de tempo. As pessoas pensam que a tecnologia os torna confiáveis, mas eles ignoram a variável humana e suas necessidades de treinamento – e para que as tripulações adquiram um conhecimento básico fantástico combinado com um conhecimento de áudio de navegação e uma situação.
“Está ficando muito claro que, embora os cartões de câmera digital sejam uma boa adição para garantir pontes, o treinamento em seu uso provavelmente nem sempre é tão bom quanto poderia ser”, acrescenta Chris Thurberville, Chefe de Recursos Humanos e Responsabilidades UK, AGCS … … “É muito importante não apenas educar novos nós. equipamento, mas também para trabalhar com ele para uso em conjunto com a boca e outros equipamentos fixos. A simulação é normalmente uma ótima maneira de fornecer essa excelente experiência de aprendizado abrangente. “
É aproximado que 75% 96% criado por acidentes marítimos relacionados pode ser devido a erro humano [3]. Além disso, a análise do GATS de quase 15.000 sinistros de seguro de responsabilidade do lago de 2011 em relação a 2016 mostra que as pessoas desempenham um papel importante adequado em 75% de, eu diria o valor dos sinistros recém-inspecionados, ou seja, o equivalente sobre erros relacionados a danos de mais de 1. renda 6 bilhões. Em muitos incidentes, a qualidade geral atual da tripulação e a cultura de segurança dos armadores em geral estão se tornando recursos cada vez mais importantes para avaliar os riscos de mercado. Boas condições de ganhar a vida, horas de trabalho e oportunidades adequadas para o desenvolvimento profissional, bem como obter acesso a treinamento, novas corridas e atividades, tudo isso ajudará a melhorar frequentemente a qualidade dos trabalhadores ”, disse Justus Heinrich, Subscritor-Chefe do Corpo de Fuzileiros Navais da Central e Europa Oriental na AGCS.
No entanto, uma pesquisa com 2.800 marítimos que você encontrará pela Halcyon Recruitment and Training Provider Coracle [4], mostrando no entanto, a confiança na segurança do emprego no mercado está, sem dúvida, enfraquecendo à medida que as condições voláteis do mercado se intensificam. Metade da equipe de vendas pesquisada no exterior está procurando ativamente uma mudança de emprego, e quase dois terços estão preocupados com a segurança da maioria das unidades de negócios. Os custos de hospedagem provaram ser uma proposta suave na indústria real movida a custos. Este será um local para reconsideração, visto que os armadores enfrentam a intensificação dos preços. Heinrich prevê que a operação de redução de emissões do Anexo VI da Organização Marítima Internacional sob o Acordo MARPOL deve ser controversa para a participação da tripulação ”, afirma Heinrich. “Como parte da análise de perigo simultâneo de seus clientes, organizações como a AGCS o mais rápido possível revisam regularmente a qualidade de qualquer equipe para determinar se os operadores de viagens estão tendo um desempenho muito além do mínimo exigido.”
[1] GCaptain.com, Human Error Discovered during Ro-Ro Collision in Mediterranean Sea with Container Ship, janeiro de 2019
[2] Safety4Sea, Human Error Cause Kea Trader to Close, July 2018
[3] Allianz Global Corporate & Specialty, Safety and Delivery, 1912-2012 From Titanic to Costa Concordia
[4] Recrutamento Halcyon, 10ª Pesquisa de Trabalhadores da Marinha Mostra Declínio da Confiança na Segurança na Indústria de Navegação, março de 2019.
É normalmente estimado que 75-96% dos trabalhadores marinhos estão relacionados com a vantagem humana [3].
Human Error In The Maritime Industry
Blad Ludzki W Przemysle Morskim
Erreur Humaine Dans L Industrie Maritime
Errore Umano Nel Settore Marittimo
Menschliches Versagen In Der Maritimen Industrie
Chelovecheskaya Oshibka V Morskoj Industrii
Menselijke Fout In De Maritieme Industrie
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