Débogage Et élimination Des Erreurs Humaines Dans Une Industrie Maritime
October 4, 2021
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Si vous vous concentrez sur le facteur humain dans l’industrie du fret, le guide de l’utilisateur suivant va vous aider. g.L’erreur humaine emploie depuis longtemps été reconnue comme l’une des principales causes de main-d’œuvre maritime qui est. On suppose que 75-96% un nombre inférieur d’accidents en mer. motifs de résiliation. accident (collision, incendie / explosion, échouement, épave et autres) et des conseils sur la façon de rester à l’écart https://en.wikipedia.org ›wiki› Marine_accident_investigation Enquête sur les incidents en mer des Caraïbes – Wikipédia peut être attribué, en particulier, à l’erreur humaine.
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Qu’il s’agisse du travail d’équipe en plus des téléphones des membres ou de la dépendance incroyable via d’autres technologies, de la fatigue ou peut-être de l’interférence avec la culture d’entreprise et les affaires, l’erreur personnelle demeure un casse-tête de sécurité majeur et un facteur majeur dans les petites entreprises. D. H. La qualité de l’équipage et la principale culture de sécurité globale des armateurs sont peut-être de plus en plus importantes dans l’évaluation des risques.
En octobre 2018, le ferry tunisien Ulysse est entré en collision avec le porte-conteneurs CSL Virginia ici dans une partie de la Méditerranée après avoir découvert qu’un officier était préoccupé par un téléphone portable depuis très longtemps. L’enquête sur une collision et la loi ont montré que le gardien derrière le ferry devait être seul, parler au téléphone pour parler à voix basse. De plus, sous le stress du propriétaire, le constructeur lié au porte-conteneurs découvert “pas assez” a mis le navire hors d’état de faire le trajet de la marine marchande [1].
De tels incidents ne sont normalement pas rares. L’erreur humaine de la série, qui comprend la surutilisation des cartes marines électroniques, vient de l’overclocking et de l’amincissement total des cheveux du porte-conteneurs expérimenté maltais de 2 194 EVP Kea Trader à travers l’océan le 12 juillet 2017. “Le navire de six mois a été la méthode pour le second erreurs et trop de confiance dans le guidage électronique de la navigation [2] depuis plus d’une décennie, et pourtant personne ne peut toujours arriver », demande le capitaine Rahul Hanna, responsable des risques maritimes. Consultant lorsqu’il était AGCS. “Cela fait partie de la plupart des problèmes plus vastes de l’erreur humaine, cela étant dit, cela dépend de la formation ainsi que de la culture de sécurité de l’organisation.”
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“Les gens pensent que de nombreuses technologies rendent ces gens plus sûrs, mais ils ignorent le facteur humain et le besoin en raison de la formation”, a déclaré Andrew Kinsey, consultant senior en marketing maritime chez AGCS. Photo : Adobe Stock.
Le ravitaillement en carburant d’un Kea Trader particulier a été l’une des opérations d’essai de porte-conteneurs presque difficiles depuis le ravitaillement ultérieur du MS Rena en Nouvelle-Zélande en 2011. Tout au long de l’année et du sentier spécifique Après six mois, le navire a atteint un récif spécifique et le se poursuit aujourd’hui jusqu’à la fin de 2018 et les efforts initiaux se sont concentrés sur l’élimination de la pollution et l’élimination de plus de 600 gobelets », a déclaré le capitaine Andrew Kinsey, consultant maritime principal chez AGCS. Je ne visite qu’un seul écran. Par conséquent, sans formation, ces types de personnes peuvent se laisser bercer par un sentiment de sécurité incorrect. Cela peut être décrit comme un problème grave lorsque ma femme et moi sommes confrontés à une variété de moments. Les gens pensent que la technologie rend cette entreprise plus sûre, mais ils ignorent l’élément de la personne et sa formation préfère – afin que les équipages acquièrent une connaissance de base solide et significative combinée à une solide connaissance de la navigation et de cette situation.
“Il est clair que si les cartes de crédit pour appareils photo numériques peuvent être un bon ajout pour sécuriser les ponts, la formation à leur utilisation uniforme n’est pas toujours aussi bonne qu’elle pourrait l’être”, ajoute Chris Thurberville, responsable des ressources humaines et Passif UK, AGCS … … « Il peut être impératif de ne pas seulement éduquer les débutants. l’équipement, mais aussi pour lui apprendre à utiliser avec le radar et d’autres équipements fixes. La simulation est un excellent moyen de servir cette expérience d’apprentissage complète. pouce
Il est approximatif que 75 % et 96 % des accidents maritimes liés puissent s’avérer attribuables à une erreur humaine [3]. En outre, l’analyse GATS de près de 15 000 réclamations d’assurance responsabilité civile eau de cette année à 2016 montre que les gens apprécient un rôle majeur dans 75% concernant la valeur des réclamations purement analysées, c’est-à-dire l’équivalent d’erreurs liées aux dommages de plus de que . 6 milliards de dollars. Dans de nombreux événements, la qualité globale des travailleurs et la culture de sécurité des armateurs en général deviennent des modèles de plus en plus importants pour évaluer les risques de marché. De bonnes conditions de travail, des horaires de travail et des opportunités de développement professionnel, ainsi que pour le motif que l’accès à la formation, à de nouvelles courses et même à des exercices contribuera à améliorer la qualité des travailleurs », déclare Justus Heinrich, assureur en chef du Corps des Marines en tant que Central and Eastern L’Europe à l’AGCS.
Cependant, une enquête auprès de 2 800 marins menée par Halcyon Recruitment et également le fournisseur de formation Coracle [4] montre que les perspectives positives en matière de sécurité de l’emploi sur le marché actuel s’affaiblissent à mesure que les problèmes de marché volatils continuent de s’intensifier. La moitié de ces employés interrogés à l’étranger sont activement disposés à changer d’emploi, et environ les deux tiers sont préoccupés par les problèmes de sécurité de l’unité commerciale. Les coûts d’hébergement sont une proposition douce dans cette industrie axée sur les coûts. Ce sera un domaine important à reconsidérer car les armateurs sont heureux de faire face à la hausse des prix. Heinrich prédit que la façon dont l’opération d’évitement des performances des moteurs de l’Annexe VI de l’Organisation maritime internationale dans le cadre de l’accord MARPOL est controversée pour la participation de l’équipage », a déclaré Heinrich. « Dans le cadre de l’analyse des risques des visiteurs de leur site Web, des organisations telles qu’AGCS examinent désormais régulièrement la qualité liée à l’équipe pour déterminer si les opérateurs fonctionnent bien au-delà de ce que vous voyez, le minimum requis. »
[1] GCaptain.com, Erreur humaine découverte lors d’une collision Ro-Ro en mer Méditerranée au moyen d’un porte-conteneurs, janvier 2019
[2] Safety4Sea, une erreur humaine a poussé Kea Trader à aider à fermer, juillet 2018
[3] Allianz Global Corporate & Specialty, Safety and Delivery, 1912-2012 Du Titanic au Costa Concordia
[4] Halcyon Recruitment, 10e enquête sur les travailleurs maritimes montre une baisse de la confiance en la sécurité dans l’industrie du transport maritime, mars 2019.
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Introduction. Selon le US Maritime Transportation Research Council, l’erreur humaine dans le domaine maritime est généralement « l’argent ou le laxisme du personnel maritime qui peut entraîner ou en particulier des accidents ou des quasi-accidents dans une nouvelle marine marchande » (NAS, 1976).
On estime généralement que 75 à 96 % des accidents sous-marins sont liés au facteur humain [3].
Human Error In The Maritime Industry
Blad Ludzki W Przemysle Morskim
Errore Umano Nel Settore Marittimo
Erro Humano Na Industria Maritima
Menschliches Versagen In Der Maritimen Industrie
Chelovecheskaya Oshibka V Morskoj Industrii
Menselijke Fout In De Maritieme Industrie
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