Debuggen En Wegwerken Van Menselijke Fouten In De Zeevaartindustrie
October 4, 2021
Aanbevolen: Fortect
Als u de menselijke factor in de markt voor verzendservices opmerkt, is de volgende gebruikershandleiding wellicht beter voor u. G.Menselijke fouten zijn algemeen erkend als een van de belangrijkste oorzaken van ongevallen op zee. Aangenomen wordt dat 75-96% minder gewonden op zee. redenen voor annulering. voertuigongeval (aanvaring, brand / explosie, aan de grond lopen, wrak en andere) en advies over de manier om weg te blijven https://en.wikipedia.org ›wiki› Marine_accident_investigation Onderzoek naar incidenten onder zee – Wikipedia kan worden toegeschreven , in het bijzonder, tot menselijke fouten.
G. 
Of het nu gaat om teamwerk op de telefoons van leden of een ongelooflijke afhankelijkheid van verschillende technologieën, vermoeidheid of misschien verstoring om de bedrijfscultuur en het bedrijfsleven echt te verstoren, fouten van de mens blijven een grote veiligheidskwestie en bovendien een belangrijke factor in het bedrijfsleven. D. H. De kwaliteit van de bemanning en de algehele veiligheidscultuur van reders zijn aanzienlijk belangrijker bij risicobeoordeling.
In oktober 2018 kwamen alle Tunesische veerboten Ulysses in een deel van de Middellandse Zee in aanvaring met een of ander CSL Virginia-containerschip nadat ze hadden ontdekt dat een officier gedurende een vrij lange tijd was afgeleid door het proces van een mobiele telefoon. Het onderzoek van de crash en de wet toonden aan dat een bepaalde wachter achter de veerboot uitsluitend aan het telefoneren was en stil aan het praten was. Bovendien, onder druk tijdens de eigenaar, heeft de bouwer van een containerschip “niet genoeg” het schip uitgeschakeld op de route van de meeste koopvaardijschepen [1].
Dergelijke incidenten zijn niet ongewoon. Serie h Een menselijke fout, waaronder overmatig gebruik van elektronische zeekaarten, resulteerde op 12 juli 2017 in alleen het overklokken en het totale verlies van het Maltese pakketschip Kea Trader met een licentie van 2194 TEU aan de overkant van de kust. je aan de fouten van de stuurman en het overmatige vertrouwen in elektronische navigatiebegeleiding [2] gedurende meer dan een decennium, en toch gebeuren er onvermijdelijk ongelukken”, vraagt kapitein Rahul Hanna, hoofd van het maritieme risico. Consultancy bij AGCS. “Dit maakt deel uit van het veel grotere probleem van menselijke fouten, dus de situatie hangt af van de training en de juiste beschermingscultuur van de organisatie.”
Aanbevolen: Fortect
Bent u het beu dat uw computer traag werkt? Zit het vol met virussen en malware? Vrees niet, mijn vriend, want Fortect is hier om de dag te redden! Deze krachtige tool is ontworpen om allerlei Windows-problemen te diagnosticeren en te repareren, terwijl het ook de prestaties verbetert, het geheugen optimaliseert en uw pc als nieuw houdt. Wacht dus niet langer - download Fortect vandaag nog!
“Mensen visualiseren veel technologieën die ze betrouwbaarder maken, maar ze negeren de menselijke overwegingen en de noodzaak van training”, verwees Andrew Kinsey, senior maritiem consultant bij de AGCS. Foto: Adobe Stock.
Het tanken van een duidelijke Kea Trader is er een geweest met betrekking tot de bijna moeilijke reddingsfunctie van containerschepen sinds het daaropvolgende tanken van MS Rena in Nieuw-Zeeland in het daaropvolgende jaar. Het hele jaar door, en het hele parcours. Na zes maanden heeft het schip een duidelijk specifiek rif en het wrak van vandaag tot eind 2018 op lange termijn geraakt, met de eerste inspanningen gericht op het voorkomen van vervuiling en niet te vergeten de verwijdering van meer dan 600 containers, “zei kapitein Andrew Kinsey , Senior Marine Consultant bij AGCS. Ik zie alleen een scherm. Daarom zouden ze zonder training heel goed kunnen worden gesust in een verkeerd begrip van veiligheid. Dit kan worden weergegeven als een ernstig probleem dat opties vrouw en ik geconfronteerd met vele voorwaarden. Mensen denken dat technologie hen veiliger maakt, maar ze negeren het menselijke deel en zijn trainingsbehoeften – en vervolgens dat de bemanningen een stevige basiskennis verwerven in combinatie met een betrouwbare kennis van navigatie en elke situatie.
“Het wordt steeds duidelijker dat digitale camerakaarten weliswaar een goede aanvulling kunnen zijn op het sluiten van bruggen, maar dat de training in het gebruik ervan doorgaans niet altijd zo goed is als zou kunnen”, voegt Chris Thurberville, hoofd Human Resources toe. and Liabilities UK, AGCS … … “Het is absoluut essentieel om niet alleen nieuwe mensen op te leiden. apparatuur, maar ook om uw kinderen te laten zien hoe ze samen met mond- en andere vaste apparatuur kunnen gebruiken. Simulatie is zonder twijfel een geweldige manier om een bepaalde uitgebreide leerervaring te bieden. ”
Het is grof dat 75% 96% van alle gerelateerde ongevallen op zee te wijten is aan menselijke fouten [3]. In totaal laat een GATS-analyse van bijna 15.000 de stroom aansprakelijkheidsverzekeringsclaims van 2011 tot 2016 zien dat mensen de nieuwe grote rol spelen bij 75% van u ziet, de waarde van de zojuist geïnspecteerde claims, dat wil zeggen het equivalent bij schadegerelateerde fouten van meer dan 1. geld 6 miljard. Bij veel incidenten, waarbij de algehele kwaliteit van de bemanning naast de veiligheidscultuur van reders in het algemeen steeds belangrijker wordt voor het inschatten van marktrisico’s. Goede bedrijfsomstandigheden, werkuren en mogelijkheden om te werken met professionele ontwikkeling, evenals toegang tot training, nieuwe runs en fysieke activiteit zullen allemaal helpen om de kwaliteit van werknemers te verbeteren “, zegt Justus Heinrich, Chief Marine Corps Underwriter voor Central en Oost-Europa bij AGCS.
Uit een onderzoek onder 2.800 zeevarenden, uitgevoerd door Halcyon Recruitment and Training Provider Coracle [4], blijkt echter dat het vertrouwen door baanzekerheid in de markt waarschijnlijk zal afnemen naarmate de volatiele marktomstandigheden aanhouden en intensiveren. De helft van alle ondervraagde werknemers in het buitenland is actief op zoek naar een andere baan, en borging van veel tweederde maakt zich zorgen over de veiligheid van de business unit. Hostingkosten zijn meestal een zachte propositie in een mooie kostengedreven industrie. Dit zal een punt zijn voor heroverweging, aangezien reders worden geconfronteerd met stijgende prijzen. Heinrich voorspelt dat de bijlage VI-emissiereductieoperatie van de Internationale Maritieme Organisatie in het kader van de MARPOL-overeenkomst over het algemeen controversieel is voor de deelname van de bemanning, ”verklaarde Heinrich. “Als onderdeel van hun financiële risicoanalyse voor klanten beoordelen organisaties zoals AGCS regelmatig de kwaliteit van het hele team om te bepalen of de managers veel beter presteren dan het minste vereist.”
[1] GCaptain.com, menselijke fout ontdekt tijdens Ro-Ro-botsing in Middellandse Zee met containerschip, januari 2019
[2] Safety4Sea, menselijke fout veroorzaakt sluiting van Kea Trader, juli 2018
[3] Allianz Global Corporate & Specialty, Veiligheid en Levering, 1912-2012 Van Titanic tot Costa Concordia
[4] Halcyon Recruitment, 10e Marine Workers Survey toont afnemend veiligheidsvertrouwen in deze specifieke scheepvaartindustrie, maart 2019.
Download deze software en repareer uw pc binnen enkele minuten.
Naar schatting is 75-96% van de ongevallen op zee gerelateerd aan de menselijke moeilijkheid [3].
Human Error In The Maritime Industry
Blad Ludzki W Przemysle Morskim
Erreur Humaine Dans L Industrie Maritime
Errore Umano Nel Settore Marittimo
Erro Humano Na Industria Maritima
Menschliches Versagen In Der Maritimen Industrie
Chelovecheskaya Oshibka V Morskoj Industrii
